我就是用了這組輪組，才在300km的比賽中，跌破大家的眼鏡。
比賽要拿到好成績當然有很多重要的因素(體能、裝備、運氣、補給、戰術、熟悉路線)，但令我意想不到的就是”裝備(輪組)”。
Ps. 感謝FEATHER LIGHT菁英團隊
常爬文爬到“板輪爬坡會重拖”，很可惜300k 比較少爬坡可以測試，到底爬坡是不是真的會重拖；從下圖(最後沒電了)可以看出爬坡速度大部份都在20以上。

(300k 速度曲線(藍色)、坡度曲線(綠色)、距離(km橫軸)、標高(m縱軸右邊)、時速(km/h縱軸左邊))
                                                                                                                                           Ps. 感謝左衛門 教練
1.        體能：要有時間、動力、毅力練車，當然練車最重要的還是方法(not just train, train right).
2.        運氣：這個因素比補給和戰術都還要重要，想必大家都能夠想像。
3.        補給：這應該是“常識”。
4.        戰術：我非常不適合說這個，因為我完全不懂。
(但會強調戰術的原因，因為在比賽中遇到以下的狀況，並分享我的想法)
從175k左右(折返點)開始，就和三位車友(徐國峰、外國猛男(LUEDDECKE，MARK ALEXANDER)、超猛大叔(劉炎信))輪車，一直到舞鶴(250k處)，之前就在心裡盤算，若大家一起順順輪車，那到最後平路衝刺一定會被外國猛男海放的，外國猛男大約193cm至少90kg左右，騎計時車，平路50km/h巡航對他來說輕而易舉，到最後50km/h的速度就連跟住都有點困難了，這種情況肯定被海放；所以下定決心........從舞鶴開始單飛，因為舞鶴是爬坡，雖然爬的不長也不陡，但跑了250km之後離終點還有50km，所以大家一定會穩穩的爬完，應該只有我才會發瘋亂衝吧！
5.        熟悉路線：這樣有個心理準備，知道大概還多遠多久，別小看這點。
6.        最後我覺得差異最大的是裝備(輪組)：為什麼我會這樣說呢?
很簡單……………..因為我的車子最貴的就是兩顆“板輪”

        為什麼我會一直強調輪組的重要，因為在這次比賽中幾乎沒有人會看好一台09年的TCR 2會跑出多好的成績。我並不是說車架或其他配備不重要，只是在小弟許多因素中輪組的重要性佔絕大部分。
        在汽機車的世界中，常常聽到「輪下一公斤、輪上十公斤」等話，在單車的世界中，動力來源是自己的雙腿，因此對於那幾百克就更是錙銖必較。除了重量外，設計更是重要，板輪在平路的慣性是眾所稱道的，也因如此，在300K的挑戰中，讓我能夠更輕、夠快速的巡航。但這組板輪最讓我訝異的地方卻是在上坡路段，我完全沒有感受到大家口中的重拖，反而是比我平時所用的手編輪組更為輕快，讓我在上坡路段也能更有效率的發揮。就在我上面第4點提到的戰術，當我決定要在舞鶴的上坡路段加速把距離拉大時，完全不會感覺到任何阻力，反而是它的輕快讓我能更順利的拉開足夠的領先距離。
        相信參加過300K的車友們都會有同樣的感覺，那就是最後的30公里真的是很難熬。除了體力的考驗之外，還要面對鐵人三項好手──徐國峰和外國猛男(猛男最後真的用50km/h的速度衝刺剩下10k的平路)的追擊，而我只能在有限的體力下做最大限度的努力，雖然沒有飛快的加速，但卻也以超過40公里的時速穩定前進，而這時我用我的身體確實的感受到了輪組所帶來的慣性，也深刻體會了之前車友說的“輪子帶著你跑和你帶著輪子跑”的區別
                                        朋友贊助板輪與補給的感動，無價！(板輪一定會是我未來參賽的首選)
                                        300K的完賽與好成績，後想這不是我一個人能達成的，也再次體驗到團隊
(FEATHER LIGHT菁英團隊)的重要，感謝在旁陪伴我、支持我的朋友們！

之前比較忙, 沒有看到這篇, 今天有空看到,
和大家分享一下, 這次環花東賽事後, 再來看 N/S 300k 全國總冠軍李育仁(胖胖)這一篇,
感受良多, 再多的運氣也不會比那準備最多的人來的好,
成事在人, 完事在天, 只有天時,地利,人和, 才可能會皆大滿意,
比賽的結果, 只需看成是完成自我的成果,
重要的是, 為達目標, 所努力以赴的過程.
看到國峰, 志榮, 胖胖...等 由 東華鐵人隊 所組成的 feather light 團隊,
真的是 花蓮好棒  的象徵.

[ 本帖最後由 trukudr 於 2010-4-23 08:06 編輯 ]